بوئینگ است که به شدت در تلاش به دست آوردن مجدد رگولاتور’ اعتماد به نفس در صورتی 737 Max جت که مبتنی شده برای نزدیک به 18 ماه پس از یک جفت از تصادفات کشته 346 نفر است. و این شرکت تحت دردناک انتقال نسبت به آنچه مدیران اذعان خواهد بود به طور قابل توجهی پایین تر پس از همه گیر تقاضا برای تجاری جدید جت.

بوئینگ مدیران برآورد جمعه که آن را سه سال به صورت تجاری سفر هوایی به حالت عادی بازگشت. تحلیلگران می گویند خرید جدید جت ― هسته بازار برای بوئینگ تجاری کسب و کار ― احتمالا افسرده تا نیمه دوم این دهه است.

“واقعیت این است که این بیماری همه گیر و تاثیر آن بر بخش حمل و نقل هوایی همچنان شدید” بوئینگ اجرایی دیوید Calhoun نوشت: در نامه ای به کارمندان شنبه منتشر شد. “این فشار بر مشتریان تجاری بدان معنی است که آنها در حال به تاخیر انداختن جت خرید کاهش تحویل تعویق انداختن انتخابی نگهداری بازنشستگی مسن هواپیما و کاهش صرف — که همه ما تاثیر می گذارد کسب و کار و در نهایت ما خط پایین.”

بوئینگ سقوط از فضل بوده است سال در ساخت.

در سال 2017 و 2018 افزایش فروش جدید 737 Max سوار رکورد سود و تحت فشار قرار دادند قیمت سهام شرکت را به اوج تاریخی. اما هواپیما شد مسئولیت سال گذشته زمانی که معیوب کنترل پرواز و سیستم های دخیل بودند در یک جفت مرگبار سقوط هواپیما در اندونزی و اتیوپی. تنظیم کننده های مبتنی هواپیما در ماه مارس 2019 و هنوز هم به نظر نمی رسد به پاکسازی آن برای پرواز.

با بوئینگ در حال حاضر در حالت شدید آسیب پذیری coronavirus ارائه یک بحران بر خلاف هر که در تاریخچه شرکت. همه گیر ناشی از سفر از محدودیت های ناشی از فرودگاه ترافیک پا به شیرجه رفتن بیش از 90 درصد در مارس رانندگی بسیاری از شرکت های هواپیمایی را به آستانه ورشکستگی است. شرکت های هواپیمایی و شرکت های لیزینگ را لغو و یا به تعویق افتاده صدها قبلا برنامه ریزی شده هواپیما خرید به عنوان یک نتیجه.

بوئینگ تیم مدیریت گرفته مراحل تهاجمی به کوچک شدن شرکت درآمده است. بیش از گذشته چند ماه این شرکت را کاهش داده است سر آن تعداد حدود 10 درصد از طریق ترکیبی از اخراج و داوطلبانه buyouts. روز شنبه, Calhoun, اطلاع کارکنان است که شغل بیشتر خواهد بود در صورت حذف هر چند او مشخص نکرد که چگونه بسیاری از.

بوئینگ همچنین قصد دارد به شدت مقیاس تجاری هواپیما تولید. این شرکت اعلام کرد روز شنبه که آن را به کاهش تولید آن نرخ 777 و 787 widebody جت فقط به دو و شش جت در هر ماه بود. آن را اعلام کندتر سطح شیب دار تا به 737 میزان تولید نسبت به نهایی 31 هر ماه توسط 2021.

و این شرکت اعلام کرد قصد دارد برای پایان دادن به تولید 747 پیشگام جت ادم تنومند و بدقواره که بوئینگ تولید شده از سال 1970. این شرکت خط تولید مستقر در اورت بشویید. به زخم پایین در سال 2022 اگر چه این شرکت نشان داد که میزان تولید بدون تغییر خواهد بود تا پس از آن. بوئینگ به طور معمول تولید یک 747 باری هر دو ماه.

تولید کاهش علامت گذاری به عنوان یک عقب نشینی قابل توجهی برای بوئینگ که فقط دو سال پیش می تواند با تکیه بر افزایش تجاری فروش هواپیما به صندوق سخاوتمندانه وال استریت سود سهام و میوه ها را با رقبای خود را در بالا و مخاطرات نظامی می پردازد.

امروز یک نگاه سریع در بوئینگ ترازنامه نشان می دهد آن است که در درجه اول در دولت متعاهد کسب و کار. اگر چه آن آرلینگتون، -مبتنی بر دفاع از فضا و امنیت بخش است و مشکلات خاص خود را دارد این واقعیت ساده است که مبادرت به فروش آن به دولت های دارای عایق آن از آشفتگی در بازارهای تجاری. این شرکت دفاع فروش شده اند و تقریبا مسطح در سال 2020 است.

همه چشم ها در این شرکت به تازگی نصب شده اجرایی دیو کالهون که مهندسی زیرک حرکت به شرکت از طریق بحران بدون ورشکستگی و یا کمک های عمومی. دنیس Muilenburg Calhoun را سلف اخراج شد برای عملکرد ضعیف در پی فاجعه 737 Max پایه.

“هنگامی که شما را در تصمیم گیری های این شرکت ها در حال ساخت در حال حاضر آنها در حال رفتن به انشعابات و برای انشعابات پس از همه گیر” بانک آمریکا هوافضا و دفاع تحلیلگر ران اپستاین در مصاحبه ای گفت:.

مدیران ارشد در شرکت بوئینگ به نظر می رسد تصمیم گیری با یک چشم برای بقا به جای گسترش گریه به دور از رونق سال های 2016 و 2017.

“صنعت ما در حال تغییر نیازهای مشتریان ما در حال تغییر است و ما در حال تطبیق” Calhoun توضیح داد روز چهارشنبه در یک تماس با تحلیلگران.

تحت Calhoun, رهبری, شرکت راه می رفت دور از $17 میلیارد دلار کمک های فدرال صندوق ساخته شده را به مراقبت در عمل برای کسب و کار تلقی حیاتی برای کشور و امنیت ملی است. پذیرش فدرال کمک به امر نیاز بوئینگ به دولت سهام مالکیت.

در عوض مدیران تصمیم گرفتند به جمع آوری پول در بازارهای خصوصی. بوئینگ نقد کردن مقدار کامل از آن $13.8 میلیارد وام بانکی در اوایل ماه مارس زمانی که بحران در مجموعه و بعد مطرح شده از 25 میلیارد دلار در بدهی های عظیم فروش. آنها همچنین در حمایت از یک برنامه ریزی $4.2 میلیارد ادغام با برزیل هوافضا تولید کننده امبرائر.

اگر چه بوئینگ به اندازه کافی پول نقد در دست برای حمایت از عملیات خود را برای آینده قابل پیش بینی تحلیلگران نزدیک به تماشای این شرکت هزینه می شود. بسیار است و خارج از شرکت را کنترل کنید.

“[بوئینگ] توانایی برای به دست آوردن هر چند این بحران در حال رفتن به دیکته شده به حدی چگونه به زودی coronavirus محو مسافرت هوایی و بازگشت به سطوح بسیار بالاتر گفت:” جورج فرگوسن یک هوافضا تحلیلگر بلومبرگ. “از آنجا که آنها در یک موقعیت آسیب پذیر آنها باید واقعا مراقب باشید در مورد چگونه آنها حک دوره خود را از اینجا چون ما نمی دانیم که این بحران در حال رفتن برای پایان دادن به.”

tinyurlis.gdv.gdv.htclck.ruulvis.netshrtco.de

دانلود رایگان مقالات